１０５ＨＳＰ−？
撮影者：ノイズメーカー様
撮影場所：土浦駐屯地
撮影日時：不詳

量産車とは異なる牽引ラグの形状と前照燈ガードの形状からみて、
試作車に間違いはないのですが、何号車かは手掛りが有りません･･･。

生きていた時の写真は何れも２号車「１０５ＨＳＰ−２」のものばかりですが、
１号車の写真を見た事のある方は居ませんか？

さてその２号車の写真には土浦の車体前面に見られる様な大きな座金が有りません。
試作車は色々と手が加えられる物で、この点を見て１号車と判断する事は出来ず・・・、
転輪も量産車と同じ物を履いておりますが、ハブは記録写真と変わりません。

お手上げ・・・（笑）。
試作車に関しては何か判り次第、加筆します。



では、簡単に開発の経過などを。

■１９６８年（昭和４３年）、日本製鋼所で砲塔部の試作
■１９７０年（昭和４５年）、試作車２輌が完成

■１９７４年（昭和４９年）、仮制式
■１９７５年度（昭和５０年度）の調達数、５輌
■１９７６年度（昭和５１年度）の調達数、５輌
■１９７７年度（昭和５２年度）の調達数、５輌
■１９７８年度（昭和５３年度）の調達数、５輌

■１９９９年（平成１１年）度末までに全車除籍

上記の調達数情報はweb上にて発見したもので、おそらく元は専門誌の情報と推測。



現存車の砲塔部銘板に見られる製造年月は以下の通り。

■１９７６年９月、「０００４Ｋ」量産２号車　　別海駐屯地保存
■１９７７年８月、「０００８Ｋ」量産６号車　　北千歳駐屯地保存
■１９７８年６月、「００１３Ｋ」量産１１号車　朝霞広報センター保存
■１９７８年７月、「００１７Ｋ」量産１５号車　島松駐屯地保存
■１９７９年７月、「００２２Ｋ」量産２０号車　豊川駐屯地保存

５０年度予算による装備の調達は、５０年度中に生産契約を交し、
実際に生産納入されるのは翌５１年度になるので、銘板の年月が１年遅れる訳ですね。

毎年５輌ずつの生産であった事も砲塔部の銘板情報から伺えます。



さて、本車を語る際に必ず引き合いに出される事が有ります。
「先の見通しが甘く、わずか２０輌で量産を打ち切る事になった。」
「米軍の失敗、Ｍ１０８とＭ１０９の関係を１０年遅れて繰り返してしまった。」云々・・・。

まあ結果的にはその通りですが、考えてみればこの種の「失敗」は何も本車だけの話ではないし、
装備体系の転換が決まると躊躇する事無く量産を打ち切り、特科の大幅な近代化を達成した事は
「失敗」以上にもっと大きく評価されるべき事かもしれませんね。

それに技術的には決して失敗はしておらず、高い機動性等は部隊側で評価されていた様ですし、
本車の開発は７５式自走１５５榴に若干先行しましたので、その成功に資する面も有ったかも。

ここで少し視野を広げて考えてみましょう。下の表をご覧下さい。

第２次防衛力整備計画 　 昭和３７年 　 １９６２年 　 ６１式戦車量産第１号車納入 　 米、Ｍ１０８制式化
　 　 昭和３８年 　 １９６３年 　 　 　 米、Ｍ１０８生産終了
　 　 昭和３９年 　 １９６４年 　 期待性能案作成　　 　 英、ＦＶ４３３Abbot生産開始
　 　 昭和４０年 　 １９６５年 　 　 　 　
　 　 昭和４１年 　 １９６６年 　 期待性能まとまる 　 　
第３次防衛力整備計画 　 昭和４２年 　 １９６７年 　 開発目標決定　　　 　 英、ＦＶ４３３Abbot生産終了
　 　 昭和４３年 　 １９６８年 　 要求性能まとまる　日本製鋼所で砲塔部の試作 　 英独、ＦＨ７０共同開発合意
　 　 昭和４４年 　 １９６９年 　 基本要目決定　全体試作開始 　 　
　 　 昭和４５年 　 １９７０年 　 ３月、試作車２輌が完成 　 伊、ＦＨ７０開発参加
　 　 昭和４６年 　 １９７１年 　 富士学校にて、装甲目標への射撃効果試験 　 　
第４次防衛力整備計画 　 昭和４７年 　 １９７２年 　 富士学校にて、装甲目標への射撃効果試験 　 　
　 　 昭和４８年 　 １９７３年 　 上富良野にて、装甲目標への射撃効果試験 　 　
　 　 昭和４９年 　 １９７４年 　 仮制式 　 　
　 　 昭和５０年 　 １９７５年 　 ＰＡＮＺＥＲ誌創刊１９７５年８月号 　 　
　 　 昭和５１年 　 １９７６年 　 　 　 　
　 　 昭和５２年 　 １９７７年 　 　 　 　
　 　 昭和５３年 　 １９７８年 　 戦車マガジン誌創刊１９７８年１月号 　 英独伊、ＦＨ−７０生産開始
　 　 昭和５４年 　 １９７９年 　 ７月、量産最終号車「００２２Ｋ」完成 　 　
　 　 昭和５５年 　 １９８０年 　 　 　 　
　 　 昭和５６年 　 １９８１年 　 　 　 　
　 　 昭和５７年 　 １９８２年 　 　 　 　
　 　 昭和５８年 　 １９８３年 　 ＦＨ７０日本製鋼所でライセンス生産開始 　 　

１９７３年は第４次中東戦争の年で以後の戦車開発に大きな影響を与えました。
１９７５年にサイゴン陥落、１９７６年にはＭｉＧ２５が日本本土に侵入するベレンコ中尉亡命事件が発生。
冷戦の只中です。ＰＡＮＺＥＲ誌も長いですねぇ。

さて、そのＰＡＮＺＥＲ誌１９９９年４月号に７５式自走１５５ｍｍ榴弾砲の特集記事が有り、
その中で自走榴弾砲一本化について興味深い記述が見られます。

昭和４６年（１９７１年）に、富士学校にて６０式装甲車２輌を用い、１０榴１５榴２０榴の静止破裂試験。
昭和４７年（１９７２年）に、同校にてＭ２４、Ｍ４戦車を用い、１５榴２０榴３０型ロケットの静止破裂試験。
昭和４８年（１９７３年）の冬には、上富良野演習場にて、Ｍ２４や装甲車に対し、１０榴１５榴２０榴による
部隊射撃が実施されています。

ちょうど試作車の試験の最中です・・・。

国産装備第１陣の開発を終えて量産も始まり「３次防では何を開発しようか？」と考え始めた頃は、
軽快な１０榴への信奉も根強く、当時英国ではＦＶ４３３アボットも生産中であり、
米国でＭ１０８の生産が終了した事は知っていても、判断の難しい時期だったのかもしれません。

しかし、決定に疑問を抱き始めた人々が３年連続で試験を実施し、具体的なデータを提出して、
ついには１５榴一本化へと意見がまとまって行った・・・、といった状況が想像出来ませんか？
決して世界の趨勢に無頓着だった訳ではない様に思えます。この頃はＦＨ７０もまだ開発の途中です。

１０榴では対機甲威力が不足との認識が広まったのは６０年代でしょうか。
米軍のＭ１０８自走１０５ｍｍ榴弾砲の開発は１９５２年に始まり、１９６２年に制式化、
生産が終了したのは１９６３年との事です。ＦＶ４３３の生産開始は何とＭ１０８生産終了の後です。
欧州の状況を見ると、自衛隊としても認識の転換はそんなに遅くはなかった様にも思えて来ます。
いつもワンテンポ遅れてしまうのは仕方がない事で・・・。

ただその後、ＦＶ４３３よりはるかに少数ではありますが、２０輌作ってしまった理由は何でしょうか？
制式化後も量産に移されなかった例は過去にも有るのですが、ここは２０輌に止めたと評価すべき事かも。
防衛力整備計画も一度決まればそう簡単に修正出来ないものと想像されますし、
開発メーカーへの配慮や、１個大隊くらいは運用してみたい気持ちも有ったのでしょうかねぇ・・・。

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